Tuesday, November 17, 2020

LIMITES DEL TIEMPO Y LA GLOBALIZACIÓN DE LA ECONOMÍA


 

ADONDE NOS DIRIGIMOS?

El tiempo juega un papel principal en todo lo que acontece, aunque parecería en su trayectoria es indefinida, lo real es que para la humanidad el tiempo impone sus límites fijos e inapelables con los que marca etapas aprovechadas por unos y despilfarradas por las mayorías. Esta última etapa en la que nos toca vivir viene caracterizada como nunca por una competitividad que subyace en la apertura de los mercados nacionales y las capacidades de control que cada uno ejerce sobre el propio basada en sus conocimientos, experiencia y el uso de la tecnología; es decir, en sus fortalezas y oportunidades que capta de su entorno local y mundial.

La competitividad consiste en las diversas maniobras realizadas por la empres o las economías nacionales a efecto de reducir los costos sin sacrificar la calidad ni el nivel de vida de los trabajadores con el objetivo de mantener y aumentar su participación en el mercado satisfaciendo los hábitos de consumo locales, obteniendo de esta manera mayores rentas o ganancias.

En este marco, las empresas están dirigiendo sus esfuerzos sobre elementos de competitividad denominados por algunos autores “elementos no costo”, como la calidad, la investigación industrial y el desarrollo tecnológico, los mismos que permiten la innovación y el armada de sectores de producción enteramente nuevos.

En este sentido, al contar con límites de tiempo, el desarrollo tecnológico permite acortar los tiempos, revitalizar a los sectores tradicionales al tiempo que pone en valor al personal capacitado para operar en tiempos de avanzada.

El Foro Económico Mundial (WEF) determina como pilares de la competitividad 12 factores esenciales a los que un estado tiene que priorizar en su potenciación para enfrentar los nuevos retos de una economía en progreso con bienestar, estos pilares son:

1. Las instituciones

2. Infraestructura

3. Estabilidad macroeconómica

4. Salud y Educación Básica

5. Educación media superior y capacitación de calidad

6. Eficiencia del mercado de bienes

7. Sofisticación del mercado financiero

8. Disponibilidad de tecnología

9. Tamaño del mercado

10. Profesionalización de los negocios

11. Innovación

Estos pilares institucionales como herramientas del estado se complementan al objeto de proveer de resultados competitivos en su conjunto.



En el informe de 2019, Bolivia obtiene 51,8 puntos en el Índice de Competitividad, publicado por el Foro Económico Mundial, que mide cómo utiliza un país sus recursos y capacidad para proveer a sus habitantes de un alto nivel de prosperidad. Ha mejorado su puntuación respecto al informe del año anterior en el que obtuvo 51,4 puntos.

Sin embargo, ese valor sitúa a Bolivia en el puesto número 107, es decir que tiene un nivel de competitividad mundial bastante deficiente en comparación con el resto de los 141 países del ranking. Ha empeorado su situación, ya que en 2018 estaba en el puesto 105.

Hace 13 años Bolivia se encontraba en el puesto 97. Los años 2009, 2010 y 2016 ocupó los puestos más bajos: 118, 120 y 116 respectivamente y en relación al 2018, cayó dos peldaños. Del 2006 al 2018 Bolivia tuvo un desempeño promedio de 47,7 puntos, casi 53 puntos menos de la frontera de competitividad que está valuada sobre 100 puntos.

Otros pilares con puntos bajos son: el mercado de producto, el tamaño de mercado que desemboca en un dinamismo empresarial bajo, todos en un promedio de 45 puntos sobre 100.

Según los resultados, en Bolivia no se ha tomado importancia a la ciencia, innovación y tecnología. Según los últimos datos publicados –hace casi una década–, el sector de actividades científicas se situaba en 0,17%, de investigación y desarrollo (I+D) en la actualidad se encuentra en un  0,16%.

¿Qué hace Singapur para tener la economía más competitiva?
Esta ciudad-Estado, conocida como “la perla de Asia”, tiene a la cuarta población más rica del mundo por poder adquisitivo, solo superada por Qatar, Luxemburgo y Macao.
Apenas hace medio siglo era una isla pobre, sin muchos recursos naturales y dominada por los británicos hasta 1965, cuando declaró su independencia liderada por Lee Kuan Yew.

“Singapur tiene una ubicación geográfica estratégica, justo en la zona más poblada y de mayor crecimiento del mundo”, señala a BBC Mundo la profesora Linda Lim, quien se especializa en economía política del sureste asiático en la Universidad de Michigan.
Lee Kuan Yew estuvo al frente del país por tres décadas y estableció un amplio programa económico capitalista con fuerte control estatal, así como desarrollo social educativo, de salud y construcción de vivienda. Fue tan exitoso que ha sido considerado un “milagro económico”.

Sin embargo, también se dio un rígido control social –había órdenes estrictas hasta de cortesía– y la supresión de libertades individuales que incluyó la detención de opositores y la aplicación de castigos corporales, explica Lim.

De la producción manufacturera de la década de 1970 pasó a ser un gran centro de exportaciones y centro financiero mundial en los años 90, además de que sus habitantes empezaron a recibir educación más avanzada.

“Tiene una población capaz de hablar chino e inglés, instituciones sólidas que funcionan y ausencia de corrupción”, destaca la profesora Lim.
En comparación con Latinoamérica y el Caribe, Chile lidera con relativa holgura todos y cada uno de los 12 pilares,  aunque en el contexto internacional, se encuentra rezagado en comparación con la OCDE en Capacidad de Innovación y Adopción de Tecnologías de Información.

Después de Chile, con 15 puntos de diferencia le sigue México en la posición 48. Tercero se ubica Uruguay (54) y luego Colombia (57), como el cuarto más competitivo de la región, tras avanzar tres puntos. Costa Rica (62), Perú (65), Panamá (66) y Brasil (71) siguen en el ranking.

Solo Colombia y Brasil registraron avances en esta edición del índice.
En tanto, Argentina (83) Ecuador (90), Bolivia (107) y Venezuela (133) están entre los últimos lugares del estudio (Correo del Sur).

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Thursday, July 16, 2020

AZÚCAR ORGÁNICA

Azucar Organica                                                    AZÚCAR ORGÁNICA

La agricultura orgánica se caracteriza por no permitir la utilizaciones de químicos como son los fertilizantes y plaguicidas, buscando además, conservar la fertilidad de la tierra respetando el medio ambiente de manera sustentable y equilibrada.


En la producción del azúcar, en la actualidad se está incrementado el cultivo del azúcar orgánico que es utilizada como insumos en la producción de alimentos de la línea ecológica o llamada “naturalista”

 

TIPOS DE AZÚCAR ORGÁNICA

Los azúcares orgánicos mas demandados en el mercado son:


-       Azúcar Cruda con polarización de 75-89% de sacarosa.

-       Azúcar Refinada con polarización del 99.5% hasta el 99.9% de sacarosa.

-       azúcar Golden Light de polarización del 99.5% de sacarosa, insumo de industrias alimenticias.

-       azúcar Demerada con polarización del 99% a 99.6% de sacarosa.

 

PROPIEDADES NUTRICIONALES

El azúcar es el alimento principal del cerebro humano y se encuentra en casi todos los alimentos, en mayor o menor medida. Su aporte de energía ayuda al buen funcionamien- to de los músculos, la retina y el sistema nervioso. Además, eleva el ánimo y la vitalidad, tiene carácter antidepresivo, favorece la rehidratación y posee un efecto de saciedad muy importante para el mantenimiento de una dieta con bajo contenido en grasas.

 

El hecho de realizar un menor nivel de refinado y blanqueo y de no recurrir al uso de químicos como azufre o ácido fosfórico en el proceso de industrialización del producto, hacen que se conserven mejor los nutrientes naturales del Azúcar Organico.

 

EL MERCADO ORGÁNICO EN EE.UU.

En el 2002 la legislación sobre producción de productos orgánicos en los EE.UU., el Programa Orgánico Nacional (NOP), entró en vigencia. Productores y procesadores que requieren exportar sus productos a los Estados Unidos nece- sitan un certificado NOP y deben identificar sus mercancías con el sello USDA.


 

PRECIOS

El azúcar Orgánico no es un commodity por lo que no tiene un precio de referencia. Los productos orgánicos se negocian directamente con los grandes importadores en los países compradores fijando el precio entre ambas partes.

 

 

COMERCIO INTERNACIONAL;

COMERCIO INTERNACIONAL



En el comercio internacional, la capacidad productiva del los países supone ventajas competitivas para ampliar sus espacios comerciales; es decir, la internacionalización de sus productos.

 

En este sentido el ritmo de las exportaciones tendrá que ver estrechamente con los puntos focales elegidos por el tamaño y el poder adquisitivo del mercado consumidor, los acuerdos arancelarios para las importaciones, las distancias existentes entre los puntos productivos y los puntos de comercialización.

 

En la internacionalización de los productos no existen aspectos que se deben cuidar en exceso ni aspectos que se deben pasar por alto; en definitiva, en el comercio internacional se deben tomar todas las precauciones para que las operaciones de comercio exterior sean rentables.

Los aspectos técnicos que se deben balancear dentro la logística de las exportaciones son:


-       Los tiempos de tránsito medios desde origen a destino

-       Principales puertos de carga y descarga

-       Incoterm recomendados en las importaciones y exportaciones

-       Documentos requeridos en el manejo legal de las mercaderías

-       Cálculos arancelarios

-       Autorizaciones sanitarias

 

Los acuerdos comerciales entre naciones, se refiere a los tratados de libre comercio (TLC) vinculado con la concesión mutua de preferencia arancelaria y reducción de barreras al comercio de bienes y servicios.

 

La información sobre el acceso a los mercados es parte del proceso en tiempo real, analizando el flujo de importaciones y exportaciones, las tendencias, los socios principales, los riesgos políticos, sus necesidades, categoría de productos, indicadores sociales, indicadores económicos, análisis del mapa de las importaciones y exportaciones, acuerdos comerciales, aranceles, transporte, costos.

 

Los tiempos de tránsito es uno de los factores claves que se deben tomar en cuenta, los mismos que se relacionan estrechamente con el tipo de mercadería que se debe transportar, así como también, los fletes que incidirán en los costos finales.

 

El comercio exterior, Asia es considerada una mina de oro comercial.  Por una parte, la capacidad productiva asiática supone para, los importadores occidentales una competitividad comercial prácticamente única por la eficiencia en sus costes.

 

El comercio exterior de las exportaciones se ha visto robustecido en la ruta China, India impulsadas por su mejoría económica tanto como por su población a pesar de que los intercambios comerciales con estos colosos poblacionales no están exentos de riesgos.

 

Los envíos y fletes de las mercaderías al lejano oriente y al sudeste asiático como China e India o Vietnam, en tiempo de tránsito son:


-       32 días desde España

-       34 días de la costa oeste de los Estados Unidos de América

-       52 días desde la costa este de los Estados Unidos de América.


Esta es una buena referencias como estimación general, pero pueden surgir diferencias dependiendo de los trasbordos, el puerto de origen y destino, la naviera o el tipo de flujo comercial de importación y exportación.

 

USA

Los Ángeles, California

Los Estados Unidos de América posee un capacidad portuaria compuesta por más de 400 puertos, los cuales manejan el 90% del total de toneladas de carga. El puerto de Los Ángeles en California, por su situación estratégica es el responsable de la mayoría del comercio transpacífico con un manejo que supera los 4.4 millones de TEUs, esto representa el 13.5% de la cuota de mercado de América del Norte. Actualmente se ubica en el puesto 19 de puertos más transitados del mundo, manejando alrededor de 1.2 mil millones de dólares de carga diaria.


Puerto de Nueva York y Nueva Jersey

En la Costa Este, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey es el puerto principal.

Es el puerto más grande y activo de la Costa Este de los Estados Unidos y el tercero más grande del país. Ofrece acceso a uno de los mercados de consumo más concentrados del mundo. Movilizando más de 4,5 millones de TEUs, lo que contribuyó a más del 11% del comercio total de contenedores en América del Norte. Maneja mercancías tales como petróleo, chatarra, carga general y a granel.


Miami, Florida

El puerto de Miami es un puerto situado en el soleado Estado de Florida. Su ubicación estratégica en la encrucijada entre América del Norte y del Sur lo sitúa como uno de los centros principales del mundo para el comercio global y el turismo. De todos los puertos del sudeste de los Estados Unidos, tiene el canal de navegación más profundo y es el único puerto que está equipado para manejar los buques Neo-Panamax.

En 2015, el puerto registró el mayor crecimiento entre los 10 principales puertos de los Estados Unidos, registrando un incremento del 13,4% en TEUs manejados desde 2014, llegando a más de 770.000 TEUs.

 

China

Shanghái es el puerto mayor de la China y del mundo. Su desarrollo en los últimos anos le ha permitido cruzar la barrera de los 30 millones de TEUs sin olvidar que inicia sus actividades hace solo 40 anos con una capacidad de 8 mil TEUs. Además, en la terminal de contenedores automatizados mayor del mundo, situado en el puerto de aguas profundas de Tangshan.

 

India

El puerto de Jawaharlal Nehru, también conocido como puerto de Nhava Sheva, se sitúa al este de Mumbai. Tiene una longitud de 680 metros y tres embarcaderos por donde pasan más de 10 millones de TEUs al año, lo que supone el 55,81% de todo el tráfico de la India.

 

 Sud América y el Caribe

Los puertos con mayor trafico de contenedores en América del Sur y el Caribe son:


-       Puerto de Santos, Brasil

-       Costa del Atlántico y del Pacifico, Panamá

-       Puerto de Manzanillo, México

-       Puerto de Cartagena, Colombia

-       Puerto de Callao, Perú

-       Puerto de Guayaquil, Ecuador

-       Puerto de Kingston, Jamaica

-       Puerto de Buenos Aires, Argentina

-       Puerto de San Antonio, Chile


Estratégicamente ubicado en la ciudad de Santos, el Puerto de Santos es el puerto más activo de Sudamérica.

 

Actualidad del Comercio

 

En la actualidad y pese al C-19, las exportaciones de América Latina y el Caribe a la China continúan en actividad positiva, exceptuando el petróleo.


Si se excluyen los hidrocarburos, las importaciones chinas desde América Latina y el Caribe del resto de los productos aumentaron 2% en abril, impulsadas por las carnes y los minerales metalíferos. En total, las compras de China aumentaron en diez países de la región; algunos de los más beneficiados fueron Ecuador, Paraguay, El Salvador y Bolivia. Sin embargo, este resultado cambia cuando se consideran las exportaciones de petróleo, que representan alrededor de un cuarto de los envíos de ALC a China y cuyo precio se derrumbara en abril: contabilizando este producto las compras chinas desde la región se retrajeron 14% interanual (BID).

 

Las exportaciones automotrices caen cerca del 30% en Argentina, Brasil y México durante el primer cuatrimestre del año (BID).

 

Haciendo foco en el comercio de un grupo de productos agrícolas / agroindustriales, se observa que en el primer cuatrimestre del año los Estados Unidos gana participación como proveedor de China (salvo en pescados), al igual que los países de ALC (a excepción de la soja).

 Lass principales regiones de China a las que exporta ALC, fueron las de peor desempeño relativo durante los primeros meses del 2020 (BID)

 

Por qué a Estados Unidos y a China les interesa poner fin a la guerra comercial

La disputa comercial entre Japón y Corea del Sur amenaza la producción de teléfonos inteligentes, computadoras y otros productos electrónicos, mientras que la Unión Europea y Reino Unido enfrentan una potencial ruptura debido a un Brexit desordenado (BBC).

 

Se prevé una reducción del comercio mundial en lo que resta el año de entre el 13% y el 32% como consecuencia de la perturbación de la actividad económica normal y de la vida causada por la pandemia de COVID-19 en todo el mundo (OMC).

Friday, May 15, 2020

¿PODRÁ EL PLANETA SOPORTAR UNA POBLACIÓN MUNDIAL QUE SUPERE LOS 10,000 MILLONES DE HABITANTES?





La huella de la humanidad se extenderá incluso hasta los lugares aparentemente más aislados e inhóspitos considerados hoy día.

Los expertos pronostican que, reflejando las tendencias actuales, un número cada vez mayor de personas se radicarán en ciudades.
En 1930 apenas el 30% de la población mundial vivía en ciudades, comparado con el 55% hoy en día.

Siguiendo esta tendencia, para el 2050 se calcula que dos terceras partes estén radicadas en las ciudades.

"Casi todo el crecimiento poblacional hasta el final del siglo ocurrirá en ciudades", apunta el académico Joel Cohen, autor del libro "¿Cuánta gente puede soportar la Tierra?" (How many people can the Earth support?)
Según las tendencias, esto "equivale a tener más de un millón adicional de personas viviendo en la ciudades cada cinco a seis días de aquí hasta 2100".
Como indica Adrian Raftery, profesor de estadísticas y sociología en la Universidad de Washington, "los aumentos de población tienen que ser planificados".
Es necesario tener gobiernos e instituciones competentes para organizar los servicios 
básicos.


"Sin embargo el problema es que el talento gerencial escasea", destaca Cohen.

Crecimiento de la población hasta el año 2100

7.300.000.000 hoy
     8.400.000.000 en 2030
     9.700.000.000 en 2050
   11.200.000.000 en 2100
Naciones Unidas

Los primeros mil millones de personas se acumularon lentamente, desde los orígenes de los humanos hasta comienzos de 1800. Sumar los segundos mil millones llevó alrededor de 120 años. Después, en los últimos 50 años, la humanidad más que se duplicó, pasando de tres mil millones en 1959 a cuatro mil millones en 1974, cinco mil millones en 1987 y seis mil millones en 1998, para llegar a pasar los siete mil millones en el 2019. Este ritmo de crecimiento poblacional no tiene precedente histórico.

Para algunos, el mayor desafío -porque es el menos visible- es dejar de lado finalmente la visión de que tener una gran población representa poder y prosperidad.
Esta visión fue respaldada durante milenios. Los mercantilistas del siglo XVI al XVIII equiparaban una población creciente con mayor riqueza para sus países: más trabajadores, más consumidores, más soldados.
Al aumentar la fuerza de trabajo se deprimían los salarios y crecía la riqueza del rey. "El número de personas hace la riqueza de las naciones", decía Federico El Grande.
Esto tenía sentido en sociedades que podían padecer mortalidad catastrófica por hambrunas, plagas y guerras. Pero ya no es útil hoy que el consumo, la pobreza extrema y la contaminación se extienden por el planeta.

La expectativa de vida se triplicó en los últimos mil años, llegando a un promedio mundial de 70 años. El promedio de hijos por mujer descendió a alrededor de 2,5 hijos, siendo la mitad de los cinco que tenían en 1950. La población mundial está creciendo al 1,1% anual, la mitad de lo que lo hacía en los años sesenta.

Esto demuestra que existe un control de la natalidad de las capas mas educadas de la sociedad, sin embargo, no ocurre lo mismo en las bases de la estructura social.

Pero también hay mucho mas malas noticias a consecuencia del crecimiento de las capas más vulnerables. Casi la mitad del mundo vive con dos dólares diarios o menos. En China, es el 36% de la población; en la India, el 76%. Más de 800 millones de personas viven en villas miseria. Un número similar, principalmente mujeres, son analfabetos.

Entre 850 y 925 millones de personas experimenta inseguridad alimentaria o malnutrición crónica. En gran parte de Africa y del sur de Asia, más de la mitad de los chicos no alcanzan la talla que deberían por hambre crónica.

Aunque el mundo produjo 2300 millones de toneladas de cereales en 2009-2010 (suficientes calorías para alimentar a entre 9000 y 11.000 millones de personas), sólo el 46% fue para las personas. Los animales domésticos recibieron el 34% de la cosecha, y el 19% se destinó a biocombustibles, almidones y plásticos.

¿Adónde está llevando todo esto? Ya empiezan a verse cambios en la manera de pensar, más ajustes en el número de hijos por mujer, familias más pequeñas, creciente población longeva y más megalópolis.

Sin embargo las respuestas a una superpoblacion no se esta dando de una manera pareja.
En 1950, había aproximadamente el triple de europeos que de africanos subsaharianos. En 2010, había un 16% más de africanos que de europeos. En 2100, de acuerdo con las Naciones Unidas, habrá casi cinco subsaharianos por cada europeo.

Se debe aumentar la probabilidad de que cada chico que nazca sea querido y cuidado, conservar más y hacer un uso más sabio de la energía, el agua, la tierra, las materias primas y la diversidad biológica.

De allí que se tiene que medir el crecimiento no por el número de personas que habitan la Tierra y tampoco por el PBI, sino por cómo se satisface las necesidades básicas; por cómo impulsa la dignidad, la creatividad y la cooperación, por como se detiene el crecimiento desigual y descontrolado teniendo en cuenta que el planeta será incapaz de soportar una población mundial cuando llegue a los once mil millones, debido a que a estas alturas se suscitara un cambio climático más perjudicial preveyendo que las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) se elevaran en 50%, principalmente debido al incremento de 70% en las emisiones de CO2 relacionadas con la generación de energía. La concentración de GEI en la atmósfera podría alcanzar 685 partes por millón (ppm) hacia 2050. Como resultado, se proyecta que el aumento de la temperatura media global sea de entre 3 °C y 6 °C hacia el final de siglo, lo cual superará la meta acordada internacionalmente de limitarla a 2 °C.



Thursday, January 16, 2020

LA BALANZA DE PAGOS






LA BALANZA DE PAGOS
La balanza de pagos es un importante instrumento contable que proporciona información para saber como esta funcionando la economía doméstica.

En este sentido, la balanza de pagos se relaciona con el nivel de la actividad económica y con los tipos de cambio; o de manera más puntual, con la paridad peso-dólar.
Desde hace unos años, la balanza comercial del país a venido siendo deficitaria, déficit comercial que se ha cubierto con préstamos tomados del exterior.

¿Por qué la balanza comercial de un país es deficitaria?
A un nivel superficial se puede decir, porque importa en valor más mercancías de las que exporta. A un nivel un tanto más profundo, porque exporta productos primarios sin ninguna elaboración y algunas manufacturas de escaso valor agregado; en tanto que, importa bienes de capital, así como manufacturas de alto valor agregado y tecnología (automóviles, aviones, computadoras, etc.). Es decir, simple y llanamente por su patrón de comercio internacional.

El valor de las exportaciones y de las importaciones de mercancías se registran en la balanza de pagos, y de manera más específica y concreta en la balanza comercial.
los préstamos que el pais toma del resto del mundo para financiar sus déficits comerciales, se registran también en la balanza de pagos, y de manera más puntual y precisa en la balanza de cuenta de capital.

Los intereses que de su deuda externa paga el país, también se registran en la balanza de pagos, y de manera más concreta en la balanza de servicios como una salida de divisas. He ahí la importancia de la balanza de pagos y su relación con otros temas de la economía internacional, tales como los siguientes:
-       Los movimientos internacionales de capitales
-       Las transacciones internacionales
-       La contabilidad de la renta nacional
-       Los patrones de comercio exterior
-       Los tipos de cambio
-       La política monetaria internacional
Cabe señalar, como un acápite muy importante, que cuando un país incurre de manera frecuencia en déficits comerciales y en cuenta corriente de balanza de pagos, finalmente tiene que devaluar su moneda ya que el país tiene que recurrir a las reservas internacionales (RIN) para financiar el déficit en cuenta corriente.

En ese sentido, el gerente de la Cámara de Comercio, Gustavo Jáuregui, dijo que liberar las exportaciones permitirá al país reducir el déficit comercial y evitará que las RIN vaya a cubrir esa variable negativa.

A su juicio, el Gobierno debe cambiar la matriz de exportaciones, ya que 80% de lo que vende Bolivia al mundo son materias primas, como gas natural, y solo un 20% representa productos no tradicionales (IBCE).