La mayoría de los enfoques de administración del tiempo, están orientadas a una lógica de corto plazo "límites del tiempo". El controlar y aprender a como darle el mejor uso al tiempo, es la facultad de los que desean entrar en la historia de los triunfadores.
Tuesday, November 17, 2020
LIMITES DEL TIEMPO Y LA GLOBALIZACIÓN DE LA ECONOMÍA
Estos pilares institucionales como herramientas del estado se complementan al objeto de proveer de resultados competitivos en su conjunto.
Thursday, July 16, 2020
AZÚCAR ORGÁNICA
La agricultura orgánica se caracteriza por no permitir la utilizaciones de químicos como son los fertilizantes y plaguicidas, buscando además, conservar la fertilidad de la tierra respetando el medio ambiente de manera sustentable y equilibrada.
En la producción del azúcar, en la actualidad se está incrementado el cultivo del azúcar orgánico que es utilizada como insumos en la producción de alimentos de la línea ecológica o llamada “naturalista”
TIPOS DE AZÚCAR ORGÁNICA
Los azúcares orgánicos mas demandados en el mercado son:
- Azúcar Cruda con polarización de 75-89% de sacarosa.
- Azúcar Refinada con polarización del 99.5% hasta el 99.9% de sacarosa.
- azúcar Golden Light de polarización del 99.5% de sacarosa, insumo de industrias alimenticias.
- azúcar Demerada con polarización del 99% a 99.6% de sacarosa.
PROPIEDADES NUTRICIONALES
El azúcar es el alimento principal del cerebro humano y se encuentra en casi todos los alimentos, en mayor o menor medida. Su aporte de energía ayuda al buen funcionamien- to de los músculos, la retina y el sistema nervioso. Además, eleva el ánimo y la vitalidad, tiene carácter antidepresivo, favorece la rehidratación y posee un efecto de saciedad muy importante para el mantenimiento de una dieta con bajo contenido en grasas.
El hecho de realizar un menor nivel de refinado y blanqueo y de no recurrir al uso de químicos como azufre o ácido fosfórico en el proceso de industrialización del producto, hacen que se conserven mejor los nutrientes naturales del Azúcar Organico.
EL MERCADO ORGÁNICO EN EE.UU.
En el 2002 la legislación sobre producción de productos orgánicos en los EE.UU., el Programa Orgánico Nacional (NOP), entró en vigencia. Productores y procesadores que requieren exportar sus productos a los Estados Unidos nece- sitan un certificado NOP y deben identificar sus mercancías con el sello USDA.
PRECIOS
El azúcar Orgánico no es un commodity por lo que no tiene un precio de referencia. Los productos orgánicos se negocian directamente con los grandes importadores en los países compradores fijando el precio entre ambas partes.
COMERCIO INTERNACIONAL;
En el comercio internacional, la capacidad productiva del los países supone ventajas competitivas para ampliar sus espacios comerciales; es decir, la internacionalización de sus productos.
En este sentido el ritmo de las exportaciones tendrá que ver estrechamente con los puntos focales elegidos por el tamaño y el poder adquisitivo del mercado consumidor, los acuerdos arancelarios para las importaciones, las distancias existentes entre los puntos productivos y los puntos de comercialización.
En la internacionalización de los productos no existen aspectos que se deben cuidar en exceso ni aspectos que se deben pasar por alto; en definitiva, en el comercio internacional se deben tomar todas las precauciones para que las operaciones de comercio exterior sean rentables.
Los aspectos técnicos que se deben balancear dentro la logística de las exportaciones son:
- Los tiempos de tránsito medios desde origen a destino
- Principales puertos de carga y descarga
- Incoterm recomendados en las importaciones y exportaciones
- Documentos requeridos en el manejo legal de las mercaderías
- Cálculos arancelarios
- Autorizaciones sanitarias
Los acuerdos comerciales entre naciones, se refiere a los tratados de libre comercio (TLC) vinculado con la concesión mutua de preferencia arancelaria y reducción de barreras al comercio de bienes y servicios.
La información sobre el acceso a los mercados es parte del proceso en tiempo real, analizando el flujo de importaciones y exportaciones, las tendencias, los socios principales, los riesgos políticos, sus necesidades, categoría de productos, indicadores sociales, indicadores económicos, análisis del mapa de las importaciones y exportaciones, acuerdos comerciales, aranceles, transporte, costos.
Los tiempos de tránsito es uno de los factores claves que se deben tomar en cuenta, los mismos que se relacionan estrechamente con el tipo de mercadería que se debe transportar, así como también, los fletes que incidirán en los costos finales.
El comercio exterior, Asia es considerada una mina de oro comercial. Por una parte, la capacidad productiva asiática supone para, los importadores occidentales una competitividad comercial prácticamente única por la eficiencia en sus costes.
El comercio exterior de las exportaciones se ha visto robustecido en la ruta China, India impulsadas por su mejoría económica tanto como por su población a pesar de que los intercambios comerciales con estos colosos poblacionales no están exentos de riesgos.
Los envíos y fletes de las mercaderías al lejano oriente y al sudeste asiático como China e India o Vietnam, en tiempo de tránsito son:
- 32 días desde España
- 34 días de la costa oeste de los Estados Unidos de América
- 52 días desde la costa este de los Estados Unidos de América.
Esta es una buena referencias como estimación general, pero pueden surgir diferencias dependiendo de los trasbordos, el puerto de origen y destino, la naviera o el tipo de flujo comercial de importación y exportación.
USA
Los Ángeles, California
Los Estados Unidos de América posee un capacidad portuaria compuesta por más de 400 puertos, los cuales manejan el 90% del total de toneladas de carga. El puerto de Los Ángeles en California, por su situación estratégica es el responsable de la mayoría del comercio transpacífico con un manejo que supera los 4.4 millones de TEUs, esto representa el 13.5% de la cuota de mercado de América del Norte. Actualmente se ubica en el puesto 19 de puertos más transitados del mundo, manejando alrededor de 1.2 mil millones de dólares de carga diaria.
Puerto de Nueva York y Nueva Jersey
En la Costa Este, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey es el puerto principal.
Es el puerto más grande y activo de la Costa Este de los Estados Unidos y el tercero más grande del país. Ofrece acceso a uno de los mercados de consumo más concentrados del mundo. Movilizando más de 4,5 millones de TEUs, lo que contribuyó a más del 11% del comercio total de contenedores en América del Norte. Maneja mercancías tales como petróleo, chatarra, carga general y a granel.
Miami, Florida
El puerto de Miami es un puerto situado en el soleado Estado de Florida. Su ubicación estratégica en la encrucijada entre América del Norte y del Sur lo sitúa como uno de los centros principales del mundo para el comercio global y el turismo. De todos los puertos del sudeste de los Estados Unidos, tiene el canal de navegación más profundo y es el único puerto que está equipado para manejar los buques Neo-Panamax.
En 2015, el puerto registró el mayor crecimiento entre los 10 principales puertos de los Estados Unidos, registrando un incremento del 13,4% en TEUs manejados desde 2014, llegando a más de 770.000 TEUs.
China
Shanghái es el puerto mayor de la China y del mundo. Su desarrollo en los últimos anos le ha permitido cruzar la barrera de los 30 millones de TEUs sin olvidar que inicia sus actividades hace solo 40 anos con una capacidad de 8 mil TEUs. Además, en la terminal de contenedores automatizados mayor del mundo, situado en el puerto de aguas profundas de Tangshan.
India
El puerto de Jawaharlal Nehru, también conocido como puerto de Nhava Sheva, se sitúa al este de Mumbai. Tiene una longitud de 680 metros y tres embarcaderos por donde pasan más de 10 millones de TEUs al año, lo que supone el 55,81% de todo el tráfico de la India.
Sud América y el Caribe
Los puertos con mayor trafico de contenedores en América del Sur y el Caribe son:
- Puerto de Santos, Brasil
- Costa del Atlántico y del Pacifico, Panamá
- Puerto de Manzanillo, México
- Puerto de Cartagena, Colombia
- Puerto de Callao, Perú
- Puerto de Guayaquil, Ecuador
- Puerto de Kingston, Jamaica
- Puerto de Buenos Aires, Argentina
- Puerto de San Antonio, Chile
Estratégicamente ubicado en la ciudad de Santos, el Puerto de Santos es el puerto más activo de Sudamérica.
Actualidad del Comercio
En la actualidad y pese al C-19, las exportaciones de América Latina y el Caribe a la China continúan en actividad positiva, exceptuando el petróleo.
Si se excluyen los hidrocarburos, las importaciones chinas desde América Latina y el Caribe del resto de los productos aumentaron 2% en abril, impulsadas por las carnes y los minerales metalíferos. En total, las compras de China aumentaron en diez países de la región; algunos de los más beneficiados fueron Ecuador, Paraguay, El Salvador y Bolivia. Sin embargo, este resultado cambia cuando se consideran las exportaciones de petróleo, que representan alrededor de un cuarto de los envíos de ALC a China y cuyo precio se derrumbara en abril: contabilizando este producto las compras chinas desde la región se retrajeron 14% interanual (BID).
Las exportaciones automotrices caen cerca del 30% en Argentina, Brasil y México durante el primer cuatrimestre del año (BID).
Haciendo foco en el comercio de un grupo de productos agrícolas / agroindustriales, se observa que en el primer cuatrimestre del año los Estados Unidos gana participación como proveedor de China (salvo en pescados), al igual que los países de ALC (a excepción de la soja).
Lass principales regiones de China a las que exporta ALC, fueron las de peor desempeño relativo durante los primeros meses del 2020 (BID)
Por qué a Estados Unidos y a China les interesa poner fin a la guerra comercial
La disputa comercial entre Japón y Corea del Sur amenaza la producción de teléfonos inteligentes, computadoras y otros productos electrónicos, mientras que la Unión Europea y Reino Unido enfrentan una potencial ruptura debido a un Brexit desordenado (BBC).
Se prevé una reducción del comercio mundial en lo que resta el año de entre el 13% y el 32% como consecuencia de la perturbación de la actividad económica normal y de la vida causada por la pandemia de COVID-19 en todo el mundo (OMC).